Formula Abarth sempre in gran fermento. Appena archiviata la tappa europea extra campionato di Spa Francorchamps, il mercato della serie tricolore è tornato subito a tenere banco coi numerosi cambi di casacca in vista del terzo appuntamento stagionale di Imola, in programma questo weekend sul circuito Enzo e Dino Ferrari.

Nel primo pomeriggio di oggi Stop&Go ha rilanciato in anteprima il divorzio di Matteo Torta dalla Alan Racing, con ritorno alla Line Race Technology per tutto il resto dell’annata al posto del siciliano Marco Moscato. E proprio quest’ultimo ha subito rotto gli indugi comunicando in esclusiva a Stop&Go l’accordo fulmineo raggiunto con la BVM-Target. Moscato andrà quindi ad affiancare la coppia franco-svizzera composta da Brandon Maisano e Michael Heche nella scuderia del binomio Mazzotti-Venieri, salendo sulla terza Tatuus usata dall’abruzzese Camplese (‘prestato’ dalla MG Motorsport proprio alla scuderia ravennate) lo scorso fine settimana a Spa Francorchamps.

Marco Moscato: “Grazie al mio manager (Giovanni Minardi, ndr) sono riuscito ad avere un accordo con il team BVM-Target, squadra che stimo molto e che ho avuto modo di conoscere facendo un test, scoprendo di conseguenza le loro qualità professionali. Le mie aspettative per Imola? Darò il 110% nel tentativo di conquistare almeno un gradino del podio! Ringrazio ovviamente in primis Giovanni Minardi e mio padre, che mi seguono in ogni singolo evento di questa mia splendida avventura”.

Insomma una girandola di cambi che tiene sempre alta l’attenzione nella categoria rivelazione di Aci-Csai

E proprio e Giammaria, che oggi ha anche guidato la vettura sulla pista dell’Area 48 e che si sta occupando dello sviluppo, abbiamo chiesto un primo giudizio: “sicuramente molto buona dal punto di vista tecnico perche’ parte dalla base della Formula Renault 2.0, con delle evoluzioni tecniche che negli ultimi anno hanno contraddistinto la Tatuus. Dal punto di vista della guida e’ infatti molto simile ad una Formula 3. Il motore e’ abbastanza difficile da utilizzare, perche’ e’ derivato da quello della 500 Abarth ed ha ben 180 cavalli. Essendo turbo ha un’erogazione piuttosto brusca dai 4.500 giri in su, su cui stiamo cercando di lavorare per renderla piu’ docile. Tutto questo la rende una vettura tosta da guidare, ma sicuramente molto sicura e propedeutica per i ragazzi provenienti dal kart che devono debuttare in monoposto”.

Infine, anche l’aspetto promozionale continua a ricoprire un ruolo importante, come testimoniato dal montepremi finale: al vincitore andranno addirittura 50.000 euro, al secondo classificato un motore e due treni di gomme a gara per la Formula 3 del 2011. Il terzo classificato invece si dovrö accontentare di due set di gomme a gara.

Per maggiori informazioni visita il sito di ACI Sport Italia.

L’impostazione è senza dubbio la stessa a partire dagli standard di sicurezza per poi arrivare alla configurazione telaistica ed aerodinamica. Senza arrivare alle potenze di un F.3 o al grado di sofisticazione soprattutto aerodinamico, la Formula ACI CSAI Abarth insegnerà molto al pilota anche sul fronte della messa a punto per prepararlo al salto nella categoria superiore dotato di un importante bagaglio tecnico. Le stesse squadre potranno studiare ed elaborare le soluzioni più efficaci dando ampio sfogo alla propria iniziativa perchè abbiamo visto che anche con minimi aggiustamenti, come ad esempio scaricare o caricare le ali di una scanalatura, la vettura cambia marcatamente il proprio comportamento. Anche sul fronte aerodinamico, ad esempio, abbiamo registrato valori di carico assai vicini ad un F.3 e nettamente superiori a quelli espressi dalle altre categorie monoposto monomarca. E questo vuol dire che nelle percorrenze in curva la Formula ACI CSAI Abarth garantirà prestazioni in linea con una F.3 e non mi sembra poco sul fronte formativo. Tornando alle molteplici possibilità di regolazione menzionerei anche quelle possibili al cambio. Ogni vettura disporrà di 10/12 rapporti in modo che ciascun pilota e squadra potrà sperimentare più soluzioni e non limitarsi alla scelta di Lungo-Medio-Corto che normalmente si adotta per queste categorie